浙江奧德途銳試駕會紹興站落幕 城市和越野的完美結合
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[ :2011-04-14]
2011年4月9日至10日,紹興唯一一家德國大衆進口汽車4s店——浙江奧德,與途銳發燒友相約世茂廣場舉行了爲期二天的途銳專場試駕會。

 

  此次可試乘試駕體驗共有4個項目:

  第一項:半弧拱橋穿越

 

  45度的斜坡,鋁製帶凹凸摩擦面的路面,對於很多人來說,即使不抓欄杆走上去都難,更何況一部超過兩噸的傢伙,現場很多人也對途銳產生過諸多的懷疑,後期一個個的懷疑被一一擊破,低速四驅,自動變速一檔,車輛以最慢的速度爬坡,扭力被放大,油門行程在1/3處,沒有歇斯底里的吼叫,安靜的爬上頂端,慢慢感受45度角仰望天空。4Motion配合坡道起步輔助功能也增強了駕駛者的信心。下坡就變得輕而易舉了,大多數越野車都有下坡輔助系統,途銳的下坡輔助系統(HCA)也能保持車速5公里緩速下降而不用踩自動,加油後,下坡輔助自動解除。這關主要考驗3.0L發動機平穩的輸出能力和4輪動力的合理分配。

 

  第二項:雙邊波浪橋

  4個車輪在水平不同的坡面行駛,裝配有3.0TDI V6發動機的途銳全程2檔可通過,專業越野車的承載式車身需要在只有兩個車輪着地的情況下也要保證車身不會有大的扭曲,而試駕中。隨意的打開車門已經表示,車身並沒有發生變形,大衆汽車全時四驅系統4Motion全輪驅動系統正常情況下前後軸都保持50:50的動力分配,當任一一個或者兩個車輪打滑時,託森式差速器能以最快的速度鎖死附着輪讓經過系統分配,能將合適的動力分配給各車輪,過波浪橋時,在車上只會感覺車身在左右晃動,但並非很劇烈,而從底盤會發出咕咕的聲音,類似於高速制動ABS作用的聲音,在車下觀察,其實一個輪子已經開始出現懸空,而三個車輪發力的情況下,駕駛者加油的力度並沒有發生改變。

 

  第三項:30度側向斜坡通過

  去過現場的人其實對這個多抱以不屑的看法,認爲45度坡刺激程度最高的,其實不然,這個角度其實已經大大高於轎車在轉彎時側傾的角度。車身重力主要集中在左邊,在未系安全帶的情況下,後排右坐的乘客會滑落到左邊的乘客處。這個時候工作人員乘着大家驚魂未定,跑到坡頂,開始對極度傾斜的車身進行搖晃,令體驗者冷汗迭出,車身有少許晃動外,並無大礙,而整個上下斜坡過程,車身也沒有異常的響動,再次表明新途銳對崎嶇路面的抗扭曲能力。

 

  第四項:45度角爬坡

  這一項由於存在一定危險性,但教練生動的展示了途銳的越野性能。途銳能爬上汽車極限45度陡坡,涉水58公分深,行駛在傾斜32度的斜坡上也無須擔心翻覆。

 

  從上世紀七十年代開始,大衆汽車便致力於柴油動力技術的開發,並一直處於全球領先水平。大衆的柴油動力技術一方面被運用於各種賽事,歷經各種苛刻環境並不斷改進,屢屢創造佳績;另一方面,經歷數次賽事考驗,大衆汽車在柴油動力技術方面也積累了更多經驗,不斷提升技術水平及可靠性,而這些通過嚴酷比賽獲得的經驗和技術,也漸漸被運用到民用版車型中,爲廣大消費者提供更加卓越的駕駛樂趣。